歼20装上涡扇15被质疑的鸭翼成优势很多人欠歼20一个道歉

  歼-20变身完全体，换发涡扇-15，实力强劲。先前质疑歼-20的声音不绝于耳，或许现在就是道歉的最好时机。

  前言：前几日，歼-20换装涡扇-15发动机的消息不胫而走，网上也流传出了“黄皮”歼-20试飞的视频，对比12年前，初代歼-20还只能长距离小仰角起飞，如今，再也用不着羡慕F-22的“旱地拔葱”，我国歼-20也能短距大仰角起飞，完全解决“心脏病”问题。

  回顾歼-20的发展历史，一直伴随着不同的质疑声，其中提到最多的就是“鸭翼”与发动机，对此时间给出了最好的答案，“鸭翼”的设计虽被认为是无奈之举，现在被证明是进一步加大了歼-20的优势。同时发动机也迎来了全面升级，自此最强五代机的争夺，终于有了结果。

  加速、拉升、直冲云霄，一架崭新出厂的歼-20，用不可思议的仰角，展示了一招“旱地拔葱”。要知道这样的操作并非容易，这种机动性对于战机发动机的推力要求近乎苛刻，当年安装两台普惠F-119涡扇发动机的美国五代机F-22，就是凭借此项技术震惊了军迷圈。现在不用羡慕别人，我国的歼-20也能做到。虽说这短短十几秒的视频是由“爬墙党”拍摄的，画面模糊并且还有树枝遮挡，不过还是让广大军迷朋友们兴奋不已，并且观察者网也给出评论，称不用计算就能看出，这架“黄皮”歼20滑跑用时明显缩短，拉升很快。

  在全世界范围内的五代机中，拥有改进型号最多的战机，不是别人，就是我国的歼-20，一共发展出了4种型号，并且还有一款被称作“五代半”的改进型，也就是双座歼-20，被称为歼-20AS，同时也是全球首款双座五代机，如果能搭配上歼-20的“忠诚僚机”使用，其战力将成倍增加，不过这不是本次讨论的重点。而这次的主角是在成飞试飞的“黄皮”歼-20，也就是换发涡扇-15的歼-20B，并且这才是歼-20真正的“完全体”。

  （涡扇-15发动机，是我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机）

  这次歼-20换发的是一位“老朋友”了，涡扇-15发动机代号“峨眉”，是我国自主研发的第五代隐形战斗机的发动机，在设计之初就是为歼-20量身打造的。然而我国对这款发动机的研究早在本世纪初就开始了，但是直到歼-20试飞时，涡扇-15依然尚未成熟，仍旧没办法列装使用，这也给我国广大军迷们留下了深深的遗憾。要知道发动机是战斗机最核心的装置，如果这一关键性装置有短板，那么再先进的战斗机也不能充分的发挥出自己的性能。因此，根据五代机的“4S”标准衡量，我国的歼-20一度被外媒认为不是真正的五代机。

  然而就算没有涡扇-15的加持，歼-20在五代机中，仍然具备一定的优势，比如在气动布局的设计上，歼-20当初虽然是为了弥补发动机的短板，但是采用多翼面后，极大的提升了空中机动性，并且超隐身性和超航电融合两项技术，也不输目前全球范围内绝大多数的空中力量。

  而这次歼-20换发涡扇-15后，弥补了最后一块短板。先前美国媒体就说过，歼-20换成了涡扇-15发动机后，将变成全球上推力最强的五代机。平心而论，美媒这次不是在“捧杀”，是有事实依据的。

  首先来看，美国F-22“猛禽”用的发动机F-119，推力为17.8吨。虽然同为五代机的F-35“闪电II”有一台全球最强发动机F-135，但是它是单发布局，不适合拿来比较。所以没必要用双发的歼-20“威龙”去欺负它，而保守估计歼-20B的发动机涡扇-15的推力能达到18吨以上，这比原来的发动机提升了30%以上，这将帮助歼-20快速从水平飞行转化为垂直飞行，并且对空对地都极大增强优势，此外，涡扇-15发动机的燃油效率也得到了极大的提升，续航能力有了长足进步。

  虽然香港《大公报》在一篇报道里提到，涡扇-15的推力是16-18吨，但是这篇报道中，连涡扇-15的配图都用错了，用的是在2018年珠海航展上展出的涡扇-19的CG图，所以这个数据不太具有参考性，虽然看起来比较客观，但就这次曝光的视频来看，换发的歼-20能在200米左右的跑道“旱地拔葱”，而F-22的起飞距离是350米，结合二者重量不同的情况，不一定说歼-20的推力就会大幅度领先，但最起码还是小优，并且推重比来看，歼-20也将会完胜。

  在五代机的4S标准中，不论是超隐身性、超航电融合技术、超音速巡航还是超机动性，歼-20B都是五代机中的佼佼者，之前因为歼-20缺少超音速巡航能力，飞控、火控、发动机控制一体化航电技术不能很好实现，这个技术也就是我们常说的“飞火推一体化”，而换发涡扇-15后，不仅让歼-20在五代机中成为了“领头羊”的存在，更为我国未来的六代机奠定坚实的基础。

  自歼-20诞生之初，一对“鸭翼”既成为歼-20的标志，也是不断被人质疑的特点，有些的人表示，歼-20之所以用“鸭翼”是因为发动机不够强劲，只能用气动布局来弥补，并且在五代机中，只有歼-20采用了“鸭翼”，因此认为歼-20是异类，用“鸭翼”是落后的表现。这种想法当中，只有一点勉强能算对，那就是“鸭翼”能节约发动机的推力。而“异类”则完全错了，因为当初莱特兄弟设计的飞行者一号就采用了鸭式布局，所以从“根”上来看，“鸭翼”才是正统。

  不过为何后来的飞机不再采用“鸭翼”，反而换成了水平尾翼了？这是因为以当时的技术水平无法驾驭这种机翼布局，因其低速状态下的不稳定让它逐渐被放弃了，并且就连现在的一些国家，在没有严苛的飞控系统支持下，也不敢采用这种大胆的气动布局。不过这并非是说“鸭翼”不好，相反鸭式布局，是一种十分适合于超声速空战的气动布局。而我国歼-10用的就是“鸭翼”，至于歼-20再次用上鸭式布局，不仅是我国对这项技术十分有自信，也是飞控系统有积淀的体现。

  还有一些声音认为，“鸭翼”会影响隐身性能，这其实是美国人的说法，他们自诩发动机强劲，认为“只要心脏够强，板砖也能飞天”，还说鸭翼最好的位置就是敌人的飞机上。不过这些说法出现时，隐身飞机还没出现，也不能怪美国人无知，只能说是受年代的限制。所以现在也只能说“大人，时代变了”，随着现代技术发展，“鸭翼”再也不是当初的铝钢结构，而换成了超分子材料和复合材料，能像飞机雷达罩一样透波。就算活动时，歼-20的“鸭翼”也做了巧妙的遮挡，并且隐身飞机在远距离接敌机的时候，正常情况下不会做太大的机动动作，这样一个时间段鸭翼处于有利于隐身的角度，不会大角度偏转，负面作用可忽略不计。由于鸭翼存在，水平尾翼没有了，整体减少了雷达波的反射面，甚至对隐身效果有所增强。

  这里多提一下，并不是所有的“鸭翼”都叫鸭式布局，因为有的飞机既有水平尾翼又有鸭翼，但是那其实不是鸭翼，应该叫前置翼，并且这种布局称为三翼面气动布局，改善了鸭翼低速状态下的不稳定，很适合作为舰载机的气动布局，比如我国的歼-15飞鲨就是这样的布局，但是这种布局翼面多，隐身能力不强，阻力也更大。

  要说自信，韩国网友和媒体说自己是第二，没人敢说是第一，刚刚“拼装”出了6架KF-21“猎鹰”，就敢和全球的先进五代机作比较，而且点名我国的歼-20B。要说歼-20还没有换发前，还有可比性，因为当时歼-20基础版用的是应急的俄制AL-31F-M1应急的，它的“全权限数字式发动机控制”(FADEC)无法与歼20的火控系统融合，并且当初就不是为我国歼-20设计的，而歼-20升级为歼-20A后，用上了国产的涡扇-10C发动机，虽然为后续维护和升级提供了便利，但依旧不强劲。这就暂且算是歼-20当时的短板吧，在这样的情况下，韩国的KF-21勉强能和歼-20作比较，但是韩国网友有些不服输的精神，要和换发涡扇-15的歼-20B做对比，这不是给歼-20B“送上门，加经验”吗？

  虽说现在KF-21的具体数据不多，但是单看韩国放出的图片，问题就发现了一堆，Dsi进气没有，隐身涂料没有，内置弹仓也没有，机腹上四枚导弹像是用双面胶粘上去的，座舱盖也没镀膜，还看不到任何锯齿设计。线年代后的五代机，这还用比吗，结果已经很明显了。

  军迷圈中流行的一句线改”，就是出自著名的“战略忽悠局”，局座张召忠之口，要知道美国F-22从1986年就开始研发，到2005年投入生产，用了将近20年，而我国20年前还在用歼-10、歼-11和歼-8等老旧机型，这也难怪局座说美国研究20年F-22，才好不容易搞出来，我国都没打算搞四代机或五代机，只是在歼-10的基础上升级，顶多是三代半。这番线过于先进，成本过高，又不能卖，听了局座的话更加印证了这种想法。最终在2009年决定拆除F-22的生产线彻底不能量产，而我国抓紧时机，歼-20横空出世，美国这才意识到决策失误了。

  并且从苏-57在2010年首飞，到现在只生产了10架，而我国歼-20首飞时间晚一年，却早已量产，必须得说，局座的战略眼光非常毒辣，几句话，让中国在中美俄五代机竞争中，笑到了最后。

  同时还有一个好消息，就是涡扇-15发动机也实现量产了。而那些曾经质疑歼-20的人应该向歼-20表示尊重，并对过去的错误质疑表示歉意。这不仅是对歼-20研发团队的尊重认可，也是对中国航空工业巨大进步的肯定。